作為電動汽車的必備伴侶，充電樁（zhuāng）的（de）重要性（xìng）不言而喻。隨著國家政策對新（xīn）能源汽（qì）車（chē）的利（lì）好，近些（xiē）年“電動汽車”已經（jīng）逐漸成為了街頭巷尾熱議的話題（tí），媒體的相關報（bào）道（dào）也（yě）是（shì）層出不窮，對比之下，大（dà）眾對“充電樁”的關注卻寥寥無幾。

      不要僅僅認為，充電樁就是一個大“插座”，電動汽車隻要連接上就可以了。事實上，電動（dòng）汽（qì）車的充電（diàn）過程，比日常用的家用電（diàn）器（qì）充電要複雜（zá）得（dé）多。

先了解一（yī）下充電樁（zhuāng）有哪些種類（lèi）：

按安裝方式分

      按照安裝方式，可分（fèn）為落（luò）地式充（chōng）電樁（zhuāng）和掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近（jìn）牆（qiáng）體的（de）停車（chē）位。掛壁式充電樁適合（hé）安裝在靠近牆體的停車位。

(掛壁式充電樁)

(圖片為（wéi）南方和順公司設計運營的落地式交流充（chōng）電樁)

按安裝地點分

      按照安（ān）裝地點，可分為公共充（chōng）電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在（zài）公共（gòng）停車（chē）場結合停（tíng）車泊（bó）位，為社會車輛提供公（gōng）共（gòng）充電服務的充電（diàn）樁。專用充電樁是建設在單（dān）位（wèi）自（zì）有停車場（chǎng），為（wéi）單位內部（bù）人（rén）員使用的充電樁（zhuāng）。自用充電樁是建設在個人（rén）自有車（chē）位，為私人用戶（hù）提供充電的充電樁。

      充電樁一般結合停車場的停（tíng）車位（wèi）建設。安裝在戶外的（de）充電樁防護（hù）等級不應低於IP54(防塵5級，防水4級)。安（ān）裝在戶內的充電樁防護等級不應低於IP32(防塵3級，防水2級)。

(公用充電樁)

按充電接口數分

      可分為一樁一充和一樁多充。

(圖片（piàn）為特來電（diàn）三相交流（liú）雙槍充電樁)

按充電方式分

      充電（diàn）樁可分（fèn）為直流充電樁、交流充電（diàn）樁和交直流一體充（chōng）電（diàn）樁。

(圖片為廣州南方投（tóu）資（zī）集團有限公司交（jiāo）流充電（diàn）樁)

充電樁是如何給電（diàn）動汽車充電的呢?

      首先，用戶需要將充電樁上的充電槍（qiāng）連接入電（diàn）動汽車，實現物（wù）理連接。

      電（diàn）動汽（qì）車與充電（diàn）樁（zhuāng）的物理接口（kǒu）連接好（hǎo）後，電動汽車與充電樁之間必須（xū）先有一個握手協議。在物理層上麵，先規定好雙方的通（tōng）信協議標準（zhǔn），雙方完成通（tōng）信了，充電樁與電動汽車才能互相識（shí）別，開始充電。

      由於電動汽車裏（lǐ）麵的電池能承受的（de）電流強（qiáng）度是有限的，接（jiē）下來（lái）還需要電（diàn）動汽車電池管（guǎn）理（lǐ）係統與充電樁之間進行通（tōng）信。兩者經過協調合適的（de）電流強度後，即可進行充電。否則，如果電流過大，不僅會造成汽車電池損壞（huài），還有可能引發安（ān）全問（wèn）題。

      在充（chōng）電過程中，可能出現各種問題，譬如（rú）電（diàn）池（chí）溫度過高;電網（wǎng）出現問題，突（tū）然來了一陣（zhèn）浪（làng）湧;充電樁或者電動汽（qì）車的電池管理係統出（chū）問題，某個（gè）信（xìn）號不響應……這些問題都可能（néng）導致風險，需要有針對各種（zhǒng）意外故障（zhàng）的（de）應急（jí）措施（shī）。

      當充電完成時，必須及時斷電以（yǐ）避免過充（chōng）對電池造成損害（hài）或（huò）者危險，還需（xū）要有規（guī）定的（de）通信來發出終止（zhǐ）信（xìn）號，同時對可（kě）能的故障進行應對。

      怎麽（me）樣，電動汽（qì）車的充電並沒有那麽簡（jiǎn）單吧?電動汽車電池組能量巨（jù）大，一旦出現偏（piān）差（chà）就會（huì）造成不可挽回（huí）的後果，所（suǒ）以充電（diàn）樁的設計與製造也牽動了（le）國家、新能源企業和用戶的心。

      2015年9月（yuè），GB/T 20234《電動汽車（chē）傳導（dǎo）充（chōng）電用連接裝（zhuāng）置》3項係列國家標準通（tōng）過（guò）全國（guó）汽車標準化技術委員會電動（dòng）車輛（liàng）分技術委員會的專家審查。

      2015年（nián）11月，《電動車輛傳導（dǎo）充電係統一般（bān）要求》和《電動汽車非車載傳導式充（chōng）電機與電池管理（lǐ）係統之間的（de）通信協議》通過了中國（guó）電（diàn）力（lì）企業聯合會組織的（de）專家技術審查。

這（zhè）五項標準（zhǔn）是充（chōng）電樁接（jiē）口新國標的修訂內容（róng），五項標準內容全部通（tōng）過審查意味著（zhe）充電樁接口新（xīn）標（biāo）準內容的敲定。

      在新國標出台前，由於缺乏統一的國（guó）家標（biāo）準，電（diàn）動汽車與部分充電樁接口不兼（jiān）容，一（yī）度導致本來（lái）就不方便的（de）充（chōng）電變（biàn）得更加困（kùn）難（nán）。中（zhōng）國汽車工業（yè）協會副秘書長葉勝（shèng）基（jī）表示，新標準對充電接口和通信協議進行了全麵、係統的規（guī）範，為（wéi）充電設（shè）施（shī）質量保證體（tǐ）係（xì）提供了技術保障，避（bì）免了市場（chǎng）的無序（xù）發展，對新能（néng）源汽車（chē）及充電樁的發展（zhǎn）都將起到積極的促進作用。

      接下來，針（zhēn）對大家對充電樁疑（yí）問最多的幾個（gè）問題一一解答一下：

疑問（wèn）一（yī）：充電樁有輻射嗎?

      今年三月份，北京（jīng）的張先生一（yī）紙訴狀將（jiāng）鄰居王女（nǚ）士告上（shàng）了法庭，理由是懷疑王女士在距離自家不遠處安裝了充電樁，存在（zài）安全隱患和輻射危害，要求王女士（shì）拆除（chú）。

      那麽充電樁（zhuāng）真的有輻射麽?

      電磁輻射中的電磁波是一種物質存在形式，從古（gǔ）至今就（jiù）存在於我（wǒ）們周圍，比如（rú）：陽光、閃電、無（wú）線電波、紅外線、紫外線、可見光（guāng）等都屬於電磁波。

      用電（diàn）磁輻射測（cè）試儀對家用電器進行檢測（cè），測試（shì）結果顯示（shì）：筆記（jì）本電（diàn）腦的電磁輻射為10.69μT，手機看視頻時（shí）的輻射為18.37μT，顯像（xiàng）管電視機為2μT，液晶電視機為0μT，電吹風後（hòu）部（bù）為9.32μT(機身（shēn）輻（fú）射量爆表)，接線（xiàn）板插座為2.97μT，西（xī）門子電冰箱為0μT，電（diàn）飯煲為0μT，微波爐麵（miàn）板為（wéi）19.78μT(正麵輻射量爆表)。

      那麽充電樁（zhuāng）的輻射如何呢?測試結果顯（xiǎn）示：充電樁工作時（shí）的電磁輻射為4.78μT，充電（diàn）槍頭與（yǔ）汽（qì）車充電插（chā）口的電磁（cí）輻射為5.25μT，比（bǐ）亞迪（dí）e6的電磁輻射為2.95μT，江淮iEV4的電磁輻射為0.597μT，且在（zài）20厘米開外便為降為（wéi）0了。

      功率越大（dà）的電動汽車，電（diàn）磁輻（fú）射也越大（dà）。但這些輻射值（zhí）均遠遠低（dī）於國際衛生（shēng）組織(WHO)和中國、瑞典（diǎn）的100μT的電磁輻射警戒標準。因此，大家對於電（diàn）動汽車（chē）與充（chōng）電（diàn）樁（zhuāng）的電磁輻射安全性大可（kě）放心。(測試由（yóu）江蘇萬幫德和新能源科（kē）技有限（xiàn）公司提供)

疑問二：充電（diàn）樁會爆（bào）炸嗎（ma）?

      電動（dòng）汽車自（zì）燃（rán）起火、充電樁爆炸（zhà）等（děng）新聞的確讓很多人（rén）心驚膽（dǎn）戰。中國（guó）電動汽車百（bǎi）人會副（fù）理事（shì）長、清華（huá）大學汽車工程（chéng）係教（jiāo）授歐陽明高（gāo）表示，充電機跟電池合（hé）在一起後（hòu），有可能出現各種各樣的問題，比如（rú）說充電能夠充進去，充（chōng）到什麽程度，都是（shì）由電池管理係統發指令的。如果充電（diàn）機（jī）質量不（bú）過關，就容易發（fā）生過（guò）充（chōng）的情況（kuàng），從而導致安（ān）全（quán）問題。

      歐陽（yáng）明高稱，目前，充電新國標正在新舊過渡（dù）期，隨著充電樁的技（jì）術越發成（chéng）熟（shú），執行和（hé）監管機製的（de）逐步到位（wèi），充電安全將會大幅提升。

疑問（wèn）三：如（rú）何找到（dào）充電樁?

      據電動汽車（chē）充電基（jī）礎設施促進聯盟統計的數據，截至2017年5月，聯（lián）盟內成員單（dān）位總計（jì）上報公共類充電樁166946個，其中交流充（chōng）電樁59597個、直流（liú）充（chōng）電樁41275個、交直（zhí）流一體充電樁66074個;車企建設的（de）私人充電樁（zhuāng）126152個。

      看似這麽多的充電樁，為什麽實際使用（yòng）的時候卻總是找不到呢?

      南方電網（wǎng）科學（xué）研究（jiū）院李秋碩博士表示，日（rì）益增（zēng）長的充電需求和用地（dì）緊（jǐn）缺成為（wéi）了一（yī）對突出（chū）的矛盾。目前的城（chéng）市中心區、車流（liú）量大的（de）區域，沒有土（tǔ）地和空間建設充電站;依（yī）托現有停（tíng）車場建設，涉及到與停車（chē）場、物業溝（gōu）通，溝（gōu）通（tōng）協調難度較大。此外，還需要（yào）通過（guò）信息化的（de）手段，加強充電（diàn）引導，避免用戶需要充電時（shí）候找不到（dào）樁的情（qíng）況。

      目前市場（chǎng）上（shàng）有多家公（gōng）司推出了手機（jī）APP找樁軟（ruǎn）件，比如南方電（diàn）網綜合（hé）能源有限公司研（yán）發和運（yùn）營的“度度充”APP，用戶通過它（tā）就可以實（shí）現（xiàn）隨時隨地查找充電樁、預約充電、在（zài）線付費等功能。至（zhì）今“度（dù）度充”已聯網接（jiē）入全（quán）國27個省175個城市的1800多個充電站（zhàn），近10000多台（tái）充電樁，充（chōng）電（diàn）量超（chāo）過320萬千瓦時。

(基（jī）於度度充平台（tái）的（de）南方（fāng）電網電動汽車充電運營監控（kòng）中心，可實（shí）現網省地市多級（jí）充電設施運（yùn）營（yíng）狀況的全天候實時監（jiān）控)

      新能（néng）源汽（qì）車產業的爆（bào）發直接拉動充電樁配套設施（shī）的發（fā）展。

      從曆史數（shù）據看，2013年之前，新能源汽車與充電樁均在導（dǎo）入期，在政府規劃（huá）下發展較（jiào）為均衡，車（chē）樁比維持（chí）在1左右。

      自2014年（nián）開始（shǐ），新（xīn）能源汽車率先實現（xiàn）規模化發展，新能源汽車（chē）同比增長3 倍（bèi），增長速度已遠超充電樁發（fā）展速度，車（chē）樁比（bǐ）失衡達到（dào）4以上。

(以上數據來源於（yú）《2016-2022年（nián）中國（guó）充電樁行業“十三五”發展策略及前景預（yù）測研究報告》)

      南方電網科學（xué）研（yán）究院李秋碩博士表示，為（wéi）了推動充電基礎設施的建設，國家采（cǎi）取（qǔ）了一係列扶持政（zhèng）策和補貼政策（cè）。從數據（jù）來看，從2016年6月到2017年5月（yuè），月均新增公共類充電設（shè）施約（yuē）7443個，2017年（nián）5月同（tóng）比去年（nián）增長（zhǎng）115%。但是（shì）現行的（de）補貼政策又容易導致盲目（mù）建設（shè）、充電樁閑置、資源浪費等現象，充電樁健康有序發展（zhǎn）還有很長的路要（yào）走。

      充電樁的（de）話題一直在持續進行中，您對充電樁（zhuāng）市場（chǎng）還有哪（nǎ）些期許、建議，可以參加2017年7月20-21日由（yóu）北極星電力網主辦（bàn）的（de）“2017第二屆電動汽（qì）車及充電基礎設施建設運營高峰論（lùn）壇”,這是一場（chǎng）思（sī）維碰撞的盛會，希（xī）望這次會議給您帶來無限（xiàn）的商機。