2017-07-03 16:19來源:汽車商報
6月28日，以（yǐ）“把（bǎ）握（wò）趨勢，攜手共建”為主題的2017（第二屆（jiè））中國充電樁創新（xīn）峰會在（zài）北京成功舉辦。中國電子信息產業（yè）發展研究院（工業和信息（xī）化部（bù）賽迪研（yán）究院）總（zǒng）工程師烏寶貴、北（běi）京市（shì）新能源（yuán）汽車發展促進（jìn）中（zhōng）心主任牛近明、中（zhōng）國電動汽（qì）車充電技術與產業聯（lián）盟常務副秘書長（zhǎng）鄭甲兔等來自政府（fǔ）部門、研究機構、行業協會、企業、媒（méi）體的代表近200人出席會議。
數據表明，2016年我（wǒ）國新能源汽（qì）車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上（shàng）年同（tóng）期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛（liàng）。今年前5月，我國新能源汽車產銷分別完成14.7萬輛和（hé）13.6萬輛，同比分（fèn）別增長11.7%和7.8%。
基礎設施方麵，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬（wàn）個，增長到15萬個（gè），同比增長200%，私人（rén）專用充電（diàn）樁（zhuāng）也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長（zhǎng），安裝比例達到80%以上，城際也已建成（chéng）以48.6公裏使用半徑的快充站。而從全（quán）球來看，主要國家公（gōng）共充電基（jī）礎設施建設數（shù）量，歐（ōu）洲總共建設10.6萬個、美國建（jiàn）設（shè）4萬（wàn）個、日本僅有2.2萬個，都比我（wǒ）國的（de）要少。
由於我國新能源汽車保（bǎo）有量比較大，當（dāng）前充電（diàn）設施（shī）還不能完（wán）全滿足車主及（jí）時充電（diàn）的需求，一定程度（dù）上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎設施建設，切實提（tí）高樁車比（bǐ）例和充電服務的便利性，十分必要也（yě）十分（fèn）迫切。
本版將梳理峰會上的（de）各位專家、學者（zhě）的觀點與思考（kǎo），探（tàn）討未來（lái）充電樁如何發展。
政府對發（fā）展（zhǎn）充（chōng）電樁的要求
中國電子信息（xī）產業發展（zhǎn）研究院（工業和（hé）信息化（huà）部賽迪（dí）研（yán）究（jiū）院）總工程師烏（wū）寶貴（guì）
第一，設備商和運（yùn）營商應直麵充電（diàn）市（shì）場需求的變化，加快（kuài）充（chōng）電技術創（chuàng）新、調整優（yōu）化充電設（shè）施建設布局，積極探索（suǒ）和變革商（shāng）業模式（shì），下大力（lì）氣提高服務運行水平和充（chōng）電設施運行效率。積極跟蹤交（jiāo）通快充、無線充電、直流大（dà）功率快充技（jì）術、充電堆技（jì）術等，不斷研發新型充電設施，滿足用戶需求。
第二，根據購車及用車（chē）的（de）變化趨勢（shì），未來充電布（bù）局將以（yǐ）居民區與單位停車（chē）場充電樁為主，公共（gòng）充（chōng）電樁（zhuāng）為補充，因此，要擴大有效投資，將小區和單位作為重點（diǎn）對象，加（jiā）快充電樁建設，同時繼續優化公共充電樁布（bù）局。
第三，抓（zhuā）住2017年（nián）充電樁標準升（shēng）級的關鍵期，加快（kuài）充電（diàn）建設互（hù）聯互通，利用（yòng）先進手段推（tuī）進移動支（zhī）付（fù），提升用戶體驗。
電動汽車成為協調電網的智（zhì）能充電體係
華北電力大學（xué）電動汽（qì）車（chē）與（yǔ）新能源電網研究中（zhōng）心主任（rèn）郭春林
我們可以（yǐ）把電動汽車（chē）、電網，包括新（xīn）能源建設一個大係（xì）統，通過調控（kòng）技術使電動（dòng）汽車成（chéng）為需（xū）求側（cè）的（de）響應資源，同時還（hái）可以進一步成為分布式的移動（dòng）儲能，要達到這個效果，需要發（fā）揮價值（zhí）的引（yǐn）領作用，推動信息係統物理係統（tǒng）的融（róng）合加快（kuài），引領（lǐng）新（xīn）的商業模式，實現用（yòng）戶側的雙（shuāng）向互動（dòng）。最後形成電動汽車（chē）和電網協調的一個智能充電（diàn）體係。以北京市為例，全部由電動汽車給電網供電，給北（běi）京市（shì）供電，這（zhè）樣一個容量大概相當於電網裝（zhuāng）機（jī）容量的5%，可以滿（mǎn）足電網的備用需要，當電網（wǎng）出現問題的時候，我們可以（yǐ）反向送電支撐電（diàn）網的應（yīng）急需（xū）要。
另外，電動（dòng）汽車融入（rù）電網技術上的（de）難（nán）點，電動汽車有兩方麵（miàn）需求，一個是柔性需（xū）求，充電（diàn）根據（jù）需要（yào）可以在合適的時（shí）間充電，參（cān）與電網（wǎng）協調（diào）。另外很多時候我們又是一個剛性需求，必（bì）須馬上充電，充完馬上就走，柔性（xìng）需求可以使得我（wǒ）們全局（jú）優化，因為（wéi）剛性需求存在我們需要實時的響應（yīng）隨機這種分布式（shì）的要（yào）求，這個是跟原（yuán）來別的係統，電力係統它的（de）控製不一（yī）樣，它需要同時滿足兩方麵要求（qiú），控製上是一個新（xīn）的難題，需要建設相應的技術平台（tái）。同時也要完善（shàn）相應的運行機製、商業模式、運行體係（xì），通（tōng）過多方（fāng）麵的措（cuò）施來解決（jué）這個技術（shù）難題。
電動汽車融入電網麵臨（lín）的主要挑戰，首（shǒu）先是電池的性能還不理想，高性能（néng）、高安全性電池的研（yán）發和（hé）量（liàng）產是電動汽車發展積極參與電網應用的（de）最基礎問題。另（lìng）外就（jiù）是充（chōng）電設（shè）施的（de）問題，現在很多人想買（mǎi）電動汽（qì）車，但是沒有地方充電。還有我們的路線機製還缺乏，在運（yùn）營商製（zhì）造商和（hé）用戶（hù）之間，還不能建（jiàn）立一個很合理的（de）、可持續（xù）的（de）發展機製。
發展充電（diàn）設施的幾個痛點
國家（jiā）電（diàn）網電動汽車服務有限公司副總（zǒng）經（jīng）理（lǐ）賈俊國
第一個新國標改造進度（dù）有點緩慢，除了按（àn）照國（guó）標改造的方（fāng）案，還沒有看到其他運營商公布的計劃，車企在（zài）國（guó）標水（shuǐ）平也（yě）存在著一定的差異，建議國家加（jiā）大新國（guó）標改造的實施力度，縮短過度期（qī），希（xī）望大家（jiā）引起高度重視。其次，互（hù）聯互通（tōng）商（shāng）業模（mó）式不（bú）明確，要能夠切實保障互聯互通的技術（shù）支撐，同時商（shāng）業模式（shì）要明確，需要大家引起高度重視，要多（duō）方參（cān）與。
第二個充電設施布局落（luò）點難。安裝一個充電樁（zhuāng）需要協（xié）調的部委，主體非常之多（duō），各種訴求，各種利益（yì）相（xiàng）互（hù）交織，這個問題雖（suī）然是（shì）老（lǎo）生（shēng）常談，但是我（wǒ）覺得（dé）應該有一些（xiē）解決方案，尤其是基（jī）礎設施的（de）城市發展規劃方麵，應該著重的從法治上法律上規劃（huá）上加（jiā）以落實。
第三個充電安全性有待提高，安全性問題不（bú）僅（jǐn）僅（jǐn）是車的（de）安全（quán），單純說（shuō）車的問（wèn）題，電池問題這些都（dōu）是設備問題，安全當中首先想到的（de）是如（rú）何保（bǎo）障人身安全（quán）。我（wǒ）們作為（wéi）基礎設施這如何提供安全可靠的（de）設備。在太（tài）原工作期間，比亞迪上（shàng）線以後出（chū）現充電（diàn）樁（zhuāng）的電源發熱，充電接口燒（shāo）損，現在也沒有落清或（huò）者沒（méi）有落實到（dào）底是誰的責（zé）任，最後可能不了（le）了之（zhī）。盡管電動汽車我們國家發展大好（hǎo）形勢，但是不能讓（ràng）一個事件（jiàn）影響這種良好的發展（zhǎn）趨勢。
上遊設備利潤較低
賽迪顧問（wèn）汽車產業研究中心總經理吳輝
通過梳（shū）理（lǐ）整個充電站的（de）產業鏈外部（bù）上遊的設備、中遊的（de）運（yùn）營（yíng）、下遊的用（yòng）戶顯示，大部分是充電站和電動汽車一起運營租賃，這個環節包（bāo）括（kuò）提（tí）供設備（bèi）的企（qǐ）業，設備賣不出去的時候就是充（chōng）電站（zhàn），做電（diàn）動汽車的運營，包（bāo）括一（yī）些車企（qǐ）都想進入充電站運營，上遊設備我們定義為是傳統的製造業，這一塊利潤相（xiàng）對來（lái）說比較低，尤其現在下（xià）遊麵對（duì）的是國家電網（wǎng）招投標的方式來（lái）獲取訂單的話，這個利潤是步入服務運營商。
關於主流設備的格局，根據2016年國網招標中標（biāo）的情況（kuàng），體係還是國網體係多一點，但其實很多民營運營（yíng）商（shāng）的份額也不小（xiǎo）。另（lìng）外從今年第一批招標情況來看，它的占（zhàn）比比去年（nián）要高，主要（yào）原因也（yě）是企事業單位專用這一塊占比比較高（gāo）。
運營模式包括全資自營、PPP、特許經營，現在大家也（yě）在探索（suǒ），各種模式都有它的優缺點（diǎn），這一塊也是很（hěn）多立誌於（yú）在充（chōng）電（diàn）樁（zhuāng）有所作為的一些跨界企（qǐ）業進來，比如互（hù）聯網企業、跨界企業。關於（yú）整合租賃這種（zhǒng）模（mó）式，比（bǐ）單（dān）純的提供這種服務短期（qī）內（nèi）有更多（duō）收益，不管模式怎麽創新，我（wǒ）們認為最關（guān）鍵的還是（shì）最後運（yùn）營的（de）車輛要跑起來。
據充電（diàn）聯盟（méng）統計（jì）數據顯示，北京（jīng）、廣東、上（shàng）海、江蘇這些省市，所（suǒ）擁有的（de）公（gōng）共充電樁數量排位靠前一點。麵臨（lín）的問題第一個（gè）充電設施，包括用地產權等，第二行（háng）業自（zì）律，第三包括（kuò）補貼通（tōng）信（xìn）接口（kǒu），第三個在技術方麵來講（jiǎng），換電、無線充電、車聯網、V2X，這些技（jì）術會快速（sù）發展引導整個（gè）行業。（汽車商報-孫帥）
